ALL ARTICLES CAN BE READ IN MORE THAN 100 LANGUAGE
Saudisk råolje er nå stengt inne både i Hormuz- og Bab al-Mandeb-stredene. Sikker befraktning av olje fra Saudi-Arabia til det asiatiske markedet kan kun foregå gjennom Suez-kanalen og deretter gjennom Middelhavet, samt rundt Afrika, dersom ikke den russisk kontrollerte arktiske skipsruten kan benyttes.
Denne skipsruten vil imidlertid kun være aktuell på sommerstid uten konstant assistanse av russiske isbrytere. Dette vil imidlertid øke risikoen for andre typer av hendelser, samt fordyre frakten i forhold til passasje den forut vanlige ruten via Arabiahavet og Indiahavet.
Kapp det gode håp
For å omgå disse umiddelbare sikkerhetsrisikoene som Hormuz- og Bab al-Mandeb stredene medfører i den pågående krigssituasjonen mellom Iran og Israel/USA, kan skipsruten legges rundt Afrika via Kapp det gode håp, eller Kapp Agulhas som ligger 150 km lenger sydøst og danner Afrikas sørligste punkt og er det formelle skillet mellom Atlanterhavet og Det indiske hav. Denne ruten er omkring 19.700 kilometer, hvilket ofte gjerne tar fire til seks uker, hvilket er betydelig mer enn den vanlige ruten via Araber- og Indiahavene. Det vises til artikkel i EM24 EuropMedia – www.em24.uk, « Alternativ til Suezkanalen» – link: https://em24.uk/alternativ-til-suezkanalen/
Den arktiske skipsruten
Den arktiske skipsruten
Et alternativ til Afrika-ruten er imidlertid altså den arktiske skipsruten. Det vises til artikkelen «Arctic shipping route» – link: https://em24.uk/arctic-shipping-route/
Fra Rotterdam, Europas største havn, til Shanghai i Kina omfatter denne ruten omkring 19.700 kilometer og tar omkring tre uker å seile, avhengig av sesongen, ettersom lang strekningen fra 3.500 km til 7.500 km kan være isdekket.
Når det gjelder last til Kina kan det selvfølgelig være at kineserne vil kunne slippe igjennom både amerikansk og iransk blokade.
Til tross for alternative skipsruter vil eksport fra Saudi-Arabia skape problemer ettersom disse benytter særlig store råoljeskip som overstiger Suezmax og ikke kan passere gjennom Suezkanalen idet disse går for dypt.
Den russiske skyggeflåten
Skip fra den russiske skyggeflåten
Det vil altså oppstå problemer i oljemarkedet som vil forplante seg til verdenshandelen på ulike vis. Én mulighet er å importere olje fra Russland, men også russiske skip i dennes skyggeflåte benytter Rødehavet, dessuten skaper vellykkede ukrainske angrep på russiske raffinerier mangel på drivstoff. I den grad at russerne selv ikke engang har drivstoff nok til sitt eget forbruk. «Skomakerens barm har aldri sko», er et velkjent utrykk.
Råolje fra USA og Venezuela vil derfor bli reelt alternativ til tross for større fraktavstander og høyere transportkostnader.
Canadisk råolje
Canadisk råolje
Canada ønsker alternative avtagere av sin råolje, grunnet dennes problemer med den US-amerikanske presidenten. Den nåværende situasjonen kan imidlertid skaffe alternativ omsetning for kanadierne av dennes råolje. Det siteres fra artikkelen «How will Alaska survive regards to Canada» – link: https://em24.uk/how-will-alaska-survive-regards-to-canada/ Sitat: «Ifølge US Energy Information ble omkring 60 prosent av USAs totale oljeimport mottatt fra Canada i 2022. Canadas olje er imidlertid av «tung» type med lange karbonkjeder og høyt svovelinnhold. Denne oljen er vanskeligere og dyrere å raffinere sammenlignet med den «lette» oljen som kommer fra Gulf-statene. Dette har medført at de US-amerikanske oljeraffinerier som mottar den kanadiske oljen ikke enkelt kan erstatte denne med eventuelt annen importert olje.»
Featured image: Suezkanalen
28/07/2026
